 |
| Dubbdäck på |
fredag 30 november 2012
Dubbdäck
Skickat via Blogsy
torsdag 29 november 2012
Bilen idag
Idag blev det stora bilen till Jobbet. Jag behövde handla, och med en familj på 5 personer blir det betydligt mer än jag har plats för i ryggsäcken, eller kan klämma fast på pakethållaren.
Målet är att kunna cykla varje dag, så jag måste lösa det här med att kunna transportera större saker på cykeln nu. Det enklaste sättet att utöka lastförmågan är cykelväskor, men jag märkte att sortimentet hos cykelbutikerna i Visby är minst sagt skralt på den fronten. Cykelkärra, som jag faktiskt har en är inget alternativ p.g.a. Region Gotlands idé om att man kan spara pengar genom att bygga cykelbanor som endast är 1 m breda. Det blir att kolla vad nätbutikerna har på sortimentet och skicka efter lämpliga väskor att sätta på sidan av cykeln när det ska transporteras större mängder varor.
Målet är att kunna cykla varje dag, så jag måste lösa det här med att kunna transportera större saker på cykeln nu. Det enklaste sättet att utöka lastförmågan är cykelväskor, men jag märkte att sortimentet hos cykelbutikerna i Visby är minst sagt skralt på den fronten. Cykelkärra, som jag faktiskt har en är inget alternativ p.g.a. Region Gotlands idé om att man kan spara pengar genom att bygga cykelbanor som endast är 1 m breda. Det blir att kolla vad nätbutikerna har på sortimentet och skicka efter lämpliga väskor att sätta på sidan av cykeln när det ska transporteras större mängder varor.
torsdag 22 november 2012
Muskelkraft
Idag fick elcykeln vila. Det blev mountainbike till jobbet för första gången på två veckor. Skönt att dra på sig cykelkläderna och använda benmusklerna lite. Jag lämnade förutseende kvar träningskläder och handuk på jobbet i går i mitt illegalt annekterade omklädningsskåp. Det är fullt nog i ryggsäcken ändå med ombyteskläder, jacka, lunchlåda m.m utan att behöva ta med även handduk.
Problemet var bara att jag hade nyckeln i andra byxorna, som var hemma. Jag fick därför använda det gamla knepet att torka mig med de kläder som inte var alltför smutsiga/svettiga. Nu har jag därför två illegalt annekterade skåp, ett med träningskläder och handduk, och ett med cykelkläder.
Problemet var bara att jag hade nyckeln i andra byxorna, som var hemma. Jag fick därför använda det gamla knepet att torka mig med de kläder som inte var alltför smutsiga/svettiga. Nu har jag därför två illegalt annekterade skåp, ett med träningskläder och handduk, och ett med cykelkläder.
 |
| Klädskåp endast för tillfällig förvaring. |
onsdag 21 november 2012
Provocerande att elcykla?
Många är väldigt nyfikna på det här med elcyklar. Där jag jobbar är många tekniskt intresserade, och då blir det såklart mycket diskussioner om tekniken och hur det fungerar med drivning, laddning etc. Jag upplever också att de flesta tycker att det är ett sunt sätt att pendla på.
Några blir dock lite provocerade och ifrågasätter hela idén med elcykel. Konstigt nog är det framförallt äldre som är av den åsikten. Orkar jag som är så ung inte cykla själv? Är det inte fusk att ha en elmotor till hjälp? Oftast orkar jag inte bemöta det, trots att det skulle vara rätt enkelt att ställa den logiska motfrågan; och du som åker bil då?
Jag tror att elcykeln är framtidens transportmedel för de som har medellång pendlingsväg. De kortaste sträckorna, upp till 5 km klarar de flesta av bra med en vanlig cykel, och kommer man över 15-20 km går det inte att försvara tidsförlusten gentemot bilen, men för alla sträckor däremellan har jag svårt att se ett transportmedel som slår elcykeln, åtminstone om du inte bor i någon av de större städerna och har tillgång till bra kollektivtrafik.
Några blir dock lite provocerade och ifrågasätter hela idén med elcykel. Konstigt nog är det framförallt äldre som är av den åsikten. Orkar jag som är så ung inte cykla själv? Är det inte fusk att ha en elmotor till hjälp? Oftast orkar jag inte bemöta det, trots att det skulle vara rätt enkelt att ställa den logiska motfrågan; och du som åker bil då?
Jag tror att elcykeln är framtidens transportmedel för de som har medellång pendlingsväg. De kortaste sträckorna, upp till 5 km klarar de flesta av bra med en vanlig cykel, och kommer man över 15-20 km går det inte att försvara tidsförlusten gentemot bilen, men för alla sträckor däremellan har jag svårt att se ett transportmedel som slår elcykeln, åtminstone om du inte bor i någon av de större städerna och har tillgång till bra kollektivtrafik.
tisdag 20 november 2012
Upplyst
Nu har cykellyset jag beställt kommit, och jag kan konstatera att det lyser upp otroligt bra jämfört med originallyset eller det Clas Ohlsson-lyse jag haft som komplement. Det kändes betydligt tryggare att cykla på landsvägen i mörkret nu när jag både ser och syns bättre. Det finns tre ljusstyrkor att välja mellan, och när jag kommer in i stan gäller det att blända ner till lägsta för att inte blända och irritera andra cyklister och fotgängare i onödan. Batteriet är uppladdningsbart, och räcker 2 till 5 timmar beroende på vilken ljusstyrka jag väljer. En liten diod på ovansidan visar hur mycket batteri jag har kvar.
Man kan ställa sig frågan, behövs verkligen denna ljusstyrka när man cyklar? Nja, det beror såklart på förhålandena. För en stadscyklist som cyklar på upplysta gator kan det visserligen finnas en fördel i att synas bra, vilket man definitivt gör med detta lyse, men man klarar sig nog rätt bra med de mer standardbetonade lysena. För den som har ambitionen att cykla året runt, och som har sträckor på oupplyst landsväg så är det definitivt en säkerhetsfaktor att ha ett lite starkare lyse än de som sitter monterade på cyklar när man köper dem.
Hur stor är då skillnaden? Bilderna nedan visar ljusbilderna för de olika ljuskonfigurationerna. Som sagt, skillnaden är enorm! Observera att det är lite mörkare på bilderna än i verkligheten, då min mobilkamera inte presterar särskilt bra under dåliga ljusförhållanden.
 |
| Crescent Orginallyse |
 |
| Clas Ohlsson "power beam" |
 |
| Lezyne Super Drive XL inställt på mellanläget, 350 lumen. |
måndag 19 november 2012
Kompis
Såg idag att min elcykel har fått en kompis på cykelparkeringen utanför jobbet. Kul att fler har upptäckt elcykelns fördelar.lördag 17 november 2012
Tillbaka till bilen
Idag var det tillbaka till bilen igen, och det med besked. 7 mil kors och tvärs för att frakta barn till diverse aktiviteter. Tyvärr är inte ens elcykel något alternativ när det handlar om så långa sträckor, men jag passade på att ta med återvinning till Visby och storhandla när jag ändå hade bil.
Jag tycker att den jakt på bilismen som många miljöengagerade ägnar sig åt är tråkig, och ett hot mot alla som vill bo på landet. Bensinen är redan tillräckligt dyr för att de flesta inte ska köra bil i onödan. För att få fler att välja andra alternativ, så måste man jobba mer för att göra alternativen praktiskt genomförbara - inte försvåra för de som är beroende av bilen. Jag har t.ex. kämpat flera år med att försöka åka kollektivt - lönlöst. Månadskorten blir liggande. Bussen går aldrig när jag vill att den ska gå, och dessutom tröttnade jag på att starta dagen med en sur busschaufför. Cykling har jag också försökt med länge, och det har gått bra från och till. De stora problemen där har varit tidsaspekten, och det faktum att det är så väderberoende. Lite motvind och man blir genomsvettig om man cyklar 14 km. I praktiken har det blivit max 2 dagar i veckan.
Men nu har det äntligen kommit ett alternativ till bilen som verkar fungerar för mig i och med att elcyklarna kommer på bred front. Fortfarande är det en viss tröskel att ta sig över, och den tröskeln heter dålig infrastruktur. Då menar jag allt från vägars och cykelbanors utformning, trafikregler och möjligheter att parkera och ladda cykeln. Jag har bestämt mig för att det ska fungera trots alla hinder. För de flesta är dock bristerna i infrastruktur sannolikt orsaken att fortsätta köra sin bil. Och då hjälper inte höjda skatter, P-avgifter eller ställ-bilen-kampanjer. Det enda som hjälper är att förbättra förutsättningar för den som väljer att ta cykeln. Cykeln måste bli norm vid trafikplanering istället för bilen. Det måste vara lika enkelt att cykla som att ta bilen, först då kommer människor på bred front att välja cykel istället för bil.
Jag tycker att den jakt på bilismen som många miljöengagerade ägnar sig åt är tråkig, och ett hot mot alla som vill bo på landet. Bensinen är redan tillräckligt dyr för att de flesta inte ska köra bil i onödan. För att få fler att välja andra alternativ, så måste man jobba mer för att göra alternativen praktiskt genomförbara - inte försvåra för de som är beroende av bilen. Jag har t.ex. kämpat flera år med att försöka åka kollektivt - lönlöst. Månadskorten blir liggande. Bussen går aldrig när jag vill att den ska gå, och dessutom tröttnade jag på att starta dagen med en sur busschaufför. Cykling har jag också försökt med länge, och det har gått bra från och till. De stora problemen där har varit tidsaspekten, och det faktum att det är så väderberoende. Lite motvind och man blir genomsvettig om man cyklar 14 km. I praktiken har det blivit max 2 dagar i veckan.
Men nu har det äntligen kommit ett alternativ till bilen som verkar fungerar för mig i och med att elcyklarna kommer på bred front. Fortfarande är det en viss tröskel att ta sig över, och den tröskeln heter dålig infrastruktur. Då menar jag allt från vägars och cykelbanors utformning, trafikregler och möjligheter att parkera och ladda cykeln. Jag har bestämt mig för att det ska fungera trots alla hinder. För de flesta är dock bristerna i infrastruktur sannolikt orsaken att fortsätta köra sin bil. Och då hjälper inte höjda skatter, P-avgifter eller ställ-bilen-kampanjer. Det enda som hjälper är att förbättra förutsättningar för den som väljer att ta cykeln. Cykeln måste bli norm vid trafikplanering istället för bilen. Det måste vara lika enkelt att cykla som att ta bilen, först då kommer människor på bred front att välja cykel istället för bil.
Infrastruktur för elcyklar
Jag har sedan jag började cykelpendla 2008 konstaterat att cykelinfrastrukturen i många stycken är undermålig för cykelpendling. Med en elcykel blir det ännu mer uppenbart, dels för att jag cyklar oftare, dels för att min genomsnittshastighet blir något högre än om jag använder en vanlig cykel. Cykelsmart.se (en blogg som drivs av cykelbranchen), har här sammanfattat en rapport som behandlar elcyklarnas framtid, och vad det kommer att innebära för bl.a. infrastruktur. En sak ur rapporten som jag redan varit inne på är följande:
"Vidare innehåller elcyklar fler komponenter som kan vara känsliga för fukt och regn, vilket ökar betydelsen av god väderskydd vid parkeringar."
I rapporten konstateras att elcyklarna i framtiden kan omfatta ungefär 20% av alla cyklar.
"Vidare innehåller elcyklar fler komponenter som kan vara känsliga för fukt och regn, vilket ökar betydelsen av god väderskydd vid parkeringar."
I rapporten konstateras att elcyklarna i framtiden kan omfatta ungefär 20% av alla cyklar.
fredag 16 november 2012
Cykel-misär på väg 149
Jag cyklar varje dag längs väg 149, där ett cykelbanebygge pågått i sådär 3-4 år. Trafikverket har tydligen misslyckats kapitalt med projekteringen, och nu är problemen med vatten som inte rinner dit det ska så stora att arbetet helt avbrutits för tredje gången. Budgeten har man redan dragit över flera gånger om. Allt det där är av mindre intresse för mig, förutom att jag kan konstatera att mina skattepengar använts på ett sällsynt dåligt sätt.
Det som är av intresse för mig är huruvida jag kan cykla på vägen på ett någorlunda behagligt och säkert sätt. För tillfället är det varken behagligt eller särskilt säkert. Det börjar när jag kommer ut från Väskindevägen:
Att ta sig upp på cykelbanan efter att ha korsat väg 149 är inte helt självklart. Rakt över gräset? Kör man lite åt vänster finns det dock en påfart eftersom det går in en bilväg där. Det är intressant att man t.o.m. när man bygger cykelbanor i första hand ser till bilarnas behov. Antagligen är cykelbanan mest tänkt för turister som ska cykla från Visby och norrut längs med kusten, inte för oss cykelpendlare som behagar bosätta oss inåt land.
Men den behagliga cyklingen får ett abrupt avslut:
Det går precis att snirkla sig förbi kravallstaketet och fortsätta en liten bit på grus-cykelbanan som ansluter till bilvägen.
Här ska det någon gång i framtiden bli cykelbana. Nu har det stått helt stilla sedan sommaren. Jag har mailat trafikverket för att få en statusrapport. Inget svar ännu.
Mitt knep här är att hålla så pass långt ut i vägen att jag "tvingar" bilarna att göra en ordentlig omkörning istället för att svepa förbi på 5 cm avstånd. Det är bara att konstatera att denna vägsträcka är väldigt olämplig för bilar och cyklar att samsas på. Jag har dock inget val, alternativa vägar skulle bli en omväg på flera kilometer
Det som är av intresse för mig är huruvida jag kan cykla på vägen på ett någorlunda behagligt och säkert sätt. För tillfället är det varken behagligt eller särskilt säkert. Det börjar när jag kommer ut från Väskindevägen:
 |
| Hur kommer jag upp på cykelbanan? |
Sedan kan jag faktiskt njuta av den trevliga cykelbanan i några hundra meter:
 |
| Trevlig cykelbana på behörigt avstånd från vägen |
 |
| Här tog pengarna slut? |
Sedan har man en sträcka på ca 1 km med väldigt smal 80-väg som dessutom blir ännu smalare p.g.a. vägarbetsskyltarna som man helst vill undvika att slå i.
 |
| Ständigt pågående vägarbete |
Mitt knep här är att hålla så pass långt ut i vägen att jag "tvingar" bilarna att göra en ordentlig omkörning istället för att svepa förbi på 5 cm avstånd. Det är bara att konstatera att denna vägsträcka är väldigt olämplig för bilar och cyklar att samsas på. Jag har dock inget val, alternativa vägar skulle bli en omväg på flera kilometer
En vecka med elcykel
Dags att summera första veckan med elcykel.
Det första jag kan konstatera är att det inte har blivit många tramptag med min vanliga cykel. Det andra jag kan konstatera är att det inte blivit många mil med bilen heller. Närmare bestämt noll för båda. En dag blev det till och med två vändor till stan med elcykeln, sammanlagt 6 mil. Det är över förväntan. Jag hade räknat med att jag skulle ta bilen för enstaka turer när det kändes för jobbigt att cykla, eller när det var bråttom någonstans. Det har inte hänt. Jag har heller inte dåligt samvete för att jag inte tagit vanliga cykeln. Jag får min motion i alla fall, och totalt sett ger det nog mer att cykla elassisterat 5 dagar i veckan än att cykla utan assistans 1-2 dagar i veckan. Ambitionen är ändå att ta vanliga cykeln någon eller några gånger per vecka, men då framförallt i träningssyfte.
Totalt har det blivit ca 18 mil denna vecka. 18 billiga, miljövänliga och njutningsfulla mil. Och jag begriper inte varför jag inte skaffat elcykel tidigare.
Det första jag kan konstatera är att det inte har blivit många tramptag med min vanliga cykel. Det andra jag kan konstatera är att det inte blivit många mil med bilen heller. Närmare bestämt noll för båda. En dag blev det till och med två vändor till stan med elcykeln, sammanlagt 6 mil. Det är över förväntan. Jag hade räknat med att jag skulle ta bilen för enstaka turer när det kändes för jobbigt att cykla, eller när det var bråttom någonstans. Det har inte hänt. Jag har heller inte dåligt samvete för att jag inte tagit vanliga cykeln. Jag får min motion i alla fall, och totalt sett ger det nog mer att cykla elassisterat 5 dagar i veckan än att cykla utan assistans 1-2 dagar i veckan. Ambitionen är ändå att ta vanliga cykeln någon eller några gånger per vecka, men då framförallt i träningssyfte.
Totalt har det blivit ca 18 mil denna vecka. 18 billiga, miljövänliga och njutningsfulla mil. Och jag begriper inte varför jag inte skaffat elcykel tidigare.
torsdag 15 november 2012
Elcykeln gör att jag kan cykla varje dag!
Efter knappt en vecka med elcykel kan jag konstatera att det faktiskt går alldeles utmärkt att cykla varje dag. Jag inte bara cyklar varje dag, jag längtar efter att ge mig ut på cykeln både på morgonen och på kvällen.
Vädret har varit långtifrån det bästa denna vecka. Visserligen är det hyfsat varmt (5 till 8 grader), men idag blåste det upp till 15 m/s i byarna och regnade. Men, med den lilla elmotor som knäcker motvinden, och gör att man inte behöver svettas, och kläder som håller vind och väta borta så är vädret inget problem.
Såhär ser det ut när jag ger mig iväg på morgonen:
Hittils har jag inte behövt handla på vägen hem, men för att det ska fungera till en familj med 5 personer kommer jag att behöva någon form av lastmöjligheter förutom vad pakethålaren erbjuder. Jag får återkomma med hur jag löser det.
Vädret har varit långtifrån det bästa denna vecka. Visserligen är det hyfsat varmt (5 till 8 grader), men idag blåste det upp till 15 m/s i byarna och regnade. Men, med den lilla elmotor som knäcker motvinden, och gör att man inte behöver svettas, och kläder som håller vind och väta borta så är vädret inget problem.
Såhär ser det ut när jag ger mig iväg på morgonen:
När jag börjar närma mig jobbet har det blivit ljusare:
Här står cykeln på dagen. Tråkigt nog utan tak. Förhoppningsvis är elektroniken gjord för att klara att stå ute åtminstone 9 timmar per dygn:
Batteriet tar jag in och laddar under dagen. Jag frågade chefen om det är ok att snylta 0,3 kWh per dag, och det var det antagligen. Med tanke på att min arbetsgivare, Region Gotland uppmuntrar pendling med cykel och elcykel så borde man rimligtvis låta anställda ladda sina cyklar. Möjligtvis skulle jag kunna ladda enbart hemma, men då jag pendlar 3 mil varje dag tycker jag att jag hamnar farligt nära den övre gränsen på batteriets kapacitet; 4-5 mil om jag inte "mellanladdar" på jobbet. Idag använde jag dessutom cykeln i tjänsten.
 |
| Laddning pågår. |
onsdag 14 november 2012
Nytt lyse
Jag har tidigare skrivit om att lyset på min nyinköpta Crescent elcykel lämnar endel övrigt att önska. I går råkade jag även ut för en mindre incident i morgondiset, då en bilist inte lade märke till mig i en T-korsning och körde ut rakt framför mig. Jag söker alltid ögonkontakt med bilister, och märkte tidigt att denna bilist inte hade koll på mig, så jag hade redan börjat bromsa, och kunde undvika en smäll in i sidan på bilen. Jag hade både lyse, och reflexväst på, men "syntes" trots det inte för denna bilist. Jag vet inte om ett starkare lyse hade hjälpt i detta fall, men jag tror att man blir mer uppmärksammad av bilister om man lyser mer. På Gotlands landsbygd, och speciellt det kalla halvåret är det få bilister som räknar med att det ska komma en cyklist.
Jag har även problem på de små åkervägar jag ibland tar när jag pendlar till jobbet. Här gäller det framförallt att undvika potthål i mörkret, och det svagt glödande Crescent-originallyset gör föga nytta.
Efter lite reseach har jag nu beställt ett nytt framlyse, Lezyne Super Drive XL. Med en maximal ljusstyrka på 500 lumen ska jag förhoppningsvis både synas och se. Lyset är laddningsbart via USB, vilket innebär att jag kan ladda det via datorn eller min mobilladdare. Jag får även med två hållare vilket innebär att jag kan använda det även på min andra pendlarcykel, mountainbiken. Nu väntar jag ivrigt på att posten ska leverera paketet.
Jag har även problem på de små åkervägar jag ibland tar när jag pendlar till jobbet. Här gäller det framförallt att undvika potthål i mörkret, och det svagt glödande Crescent-originallyset gör föga nytta.
Efter lite reseach har jag nu beställt ett nytt framlyse, Lezyne Super Drive XL. Med en maximal ljusstyrka på 500 lumen ska jag förhoppningsvis både synas och se. Lyset är laddningsbart via USB, vilket innebär att jag kan ladda det via datorn eller min mobilladdare. Jag får även med två hållare vilket innebär att jag kan använda det även på min andra pendlarcykel, mountainbiken. Nu väntar jag ivrigt på att posten ska leverera paketet.
Endomondo för att logga tid och rutter
För att logga tiden, och rutterna när jag pendlar till jobbet använder jag Endomondo, en app man kan ladda ner till sin iPhone eller android-telefon. Sedan kan jag plocka upp rutten på min vanliga dator om jag vill.
Så här såg dagens pendling med elcykel ut:
 |
| Enkel väg Väskinde-Visby |
Total tid blev 39 minuter - 4 minuter längre än den östra vägen, som å andra sidan innebär mer "oskyddad" körning på landsväg.
måndag 12 november 2012
Jobbpendling med elcykel
Har använt elcykeln för pendling till jobbet idag. Det var motvinden från helvetet i morse, men jag var tack vare eldriften tämligen oberörd av det, förutom att jag var rejält genomblåst när jag kom fram till jobbet. Värre var det för de flesta andra som jag cyklade om. Fick nästan dåligt samvete när jag drog om i mitt stabila tempo på 25 km/h. Kan bara konstatera att om jag cyklat på min vanliga cykel hade jag kommit fram ca 20 minuter senare, och rejält svettig. Ja, d.v.s. OM jag hade tagit min vanliga cykel. I själva verket hade jag ju valt bilen istället.
Laddade batteriet på jobbet, och mätte samtidigt förbrukningen. Det visar sig att 14 km i kraftig motvind kostar ca 30 öre, men då fick elmotorn jobba rätt tungt för att hålla farten. Jag märkte att när det var både uppförslut och motvind orkade motorn inte riktigt hålla hastigheten, utan den sjönk ner till ca 20 km/h om jag inte samtidigt hjälpte till och tryckte på med mina egna ben.
Summering: Jobbpendling fungerar alldeles utmärkt med elcykel, även under mycket dåliga väderförhållanden. Nästa test blir hur det går när det är snö och is på vägarna.
Laddade batteriet på jobbet, och mätte samtidigt förbrukningen. Det visar sig att 14 km i kraftig motvind kostar ca 30 öre, men då fick elmotorn jobba rätt tungt för att hålla farten. Jag märkte att när det var både uppförslut och motvind orkade motorn inte riktigt hålla hastigheten, utan den sjönk ner till ca 20 km/h om jag inte samtidigt hjälpte till och tryckte på med mina egna ben.
0,28 kWh, och ungefär lika många kronor.
Summering: Jobbpendling fungerar alldeles utmärkt med elcykel, även under mycket dåliga väderförhållanden. Nästa test blir hur det går när det är snö och is på vägarna.
lördag 10 november 2012
Elcykeln har flyttat in!
Nu har min elcykel flyttat in. Från och med nu blir det förhoppningsvis mer frisk luft för mig och mindre pengar till bensinbolagen. Miljöaspekten är också viktig. Jag kan ta mig till och från jobbet (26 km t.o.r.) med minimal miljöpåverkan. Jag har tagit en första provtur, och känslan av att tyst, och utan ansträngning glida fram i 25 km/h är oslagbar.
Hittills har jag cykelpendlat 1-2 ggr per vecka. Problemet är att jag måste cykla rätt långsamt för att inte bli svettig, eller så måste jag dusha och byta om på jobbet. Med elcykel räknar jag med att tidsvinsten blir ca 15 minuter per resa, och att jag inte bangar för dåligt väder som nu. 5 dagar i veckan på cykel är målet!
Hittills har jag cykelpendlat 1-2 ggr per vecka. Problemet är att jag måste cykla rätt långsamt för att inte bli svettig, eller så måste jag dusha och byta om på jobbet. Med elcykel räknar jag med att tidsvinsten blir ca 15 minuter per resa, och att jag inte bangar för dåligt väder som nu. 5 dagar i veckan på cykel är målet!
Efter mycket efterforskningar valde jag en Crescent från lokala cykelhandlaren Cykel- och MC-hallen. Jag vet av erfarenhet att Crescent gör bra cyklar som står emot väder och vind bra, och eftersom jag planerar att använda cykeln året om känns det viktigt. Den är visserligen lite dyrare än många andra varianter, men jag tror man vinner i längden på att köpa kvalitet. Det går också att lägga betydligt mer pengar om man vill ha tyska Bosch-motorer, digitala displayer, fjädring och andra lyxdetaljer. Där gick dock gränsen rent ekonomiskt.
Premiärturen in till Visby blir i morgon kväll, när jag ska in på ett möte.
Här är några bilder på underverket:
 |
| Här sitter motorn |
 |
| Bateriet sitter under pakethållaren |
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)